Kautex Textron GmbH & Co. KG i naukowcy z Instytutu Przetwarzania Tworzyw Sztucznych IKV w Aachen w Niemczech, opracowali i przedstawili pierwszą, pełnowymiarową obudowę baterii dla pojazdów elektrycznych, zbudowaną z termoplastów.
Roman Bouffier, dyrektor ds. badań w Kautex Textron zwrócił uwagę na wyzwania związane z obecnymi metalowymi obudowami. Współczesne konstrukcje to głęboko tłoczona płyta stalowa lub aluminiowa z wewnętrznie odlewanymi, wytłaczanymi lub wspawanymi wzmocnieniami z profili aluminiowych. W wytłaczanych profilach należy jeszcze wyciąć bądź wyfrezować otwory.
Frederik Block i Nicolay Bergmann, inżynierzy z Instytutu IKV, starali się osiągnąć wysoką wytrzymałość obudowy na uderzenia powstałe w wyniku zdarzenia drogowego, rzędu 100 kN, aby chronić moduły akumulatorów. Ułożyli w tym celu kilka struktur żeberkowych obok siebie aby uzyskać lepsze rozłożenie obciążeń.
– Obudowa Pentatonic waży 55 kg. Analogiczne rozwiązania z aluminium i stali ważą odpowiednio 61kg i 89kg. Oferuje ona konkretne korzyści w zakresie zmniejszenia masy o 15 procent i obniżenia kosztów o 20 procent. Zmniejsza się również emisja CO2 o 45 procent w porównaniu z obudowami metalowymi, 93 kg CO2 mniej niż w przypadku aluminium, 556 kg mniej niż w przypadku stali, na dystansie 200 000 km – stwierdził Bouffier.
– To, co jest wyjątkowe w naszym systemie baterii Pentatonic, to fakt, że nie wymaga on żadnych metalowych wzmocnień – dodał kierownik inżynierii Kautex Textron Havya Premkumar.
Obudowa ma wymiary 1600x1300x200 mm. Lżejsza i objętościowo mniejsza bateria, poprawia zasięg pojazdu i zwiększa dynamikę jazdy. Zintegrowany system chłodzący pozwala szybciej naładować baterię i zmniejszyć odległości pomiędzy modułami akumulatorów, co owocuje zwiększoną ładownością pojazdu. Obudowa charakteryzuje się wysokim stopniem integracji elementów funkcjonalnych i jest formowana w procesie one-shot, posiada bezszwowe obrzeża, pionowe profile UD zamiast profili metalowych, zintegrowane gwintowanie śrub i bezpieczny system chłodzenia.
