Parlament Europejski zmodyfikował projekt rozporządzenia w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji (ELV), aby zaakcentować zasady gospodarki o obiegu zamkniętym w projektowaniu i utylizacji pojazdów. Kluczowe poprawki dotyczą recyklingu tworzyw sztucznych, dostosowując wymagania dotyczące ich zawartości do rzeczywistych możliwości przemysłu motoryzacyjnego.
Pierwotny wniosek Komisji Europejskiej przewidywał, że każdy nowy pojazd powinien zawierać co najmniej 25% tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu. Parlament Europejski dostosował ten wymóg, obniżając próg do 20%. Jednocześnie dopuszczono szersze źródła materiałów – producenci mogą uwzględniać zarówno odpady pokonsumenckie, jak i poprodukcyjne, a także tworzywa sztuczne pochodzenia biologicznego.
Kolejną istotną zmianą jest obniżenie docelowego poziomu recyklingu w obiegu zamkniętym, czyli ponownego wykorzystania materiałów pochodzących z pojazdów wycofanych z eksploatacji w produkcji nowych samochodów. Początkowo zakładano, że 25% części z tworzyw sztucznych w nowych pojazdach musi pochodzić z takiego procesu. Nowa propozycja obniża ten próg do 15%. Ma to odzwierciedlać obecne wyzwania technologiczne i ograniczoną dostępność wysokiej jakości recyklatów, które spełniają wymagania przemysłu motoryzacyjnego.
Komisja Europejska opracuje metodologię obliczania i weryfikacji zawartości materiałów pochodzących z recyklingu w nowych pojazdach. Jednym z rozważanych rozwiązań jest wprowadzenie cyfrowych paszportów produktów, które mogłyby śledzić ilość i źródło użytych materiałów pochodzących z recyklingu. Zaawansowane technologie recyklingu, w tym recykling chemiczny, który umożliwia odzyskiwanie surowców nawet z odpadów niskiej jakości, mogą odegrać kluczową rolę w procesie monitorowania.
Przedstawiciele branży recyklingu podkreślają, że kluczowe będzie wsparcie dla innowacyjnych technologii recyklingu oraz stabilność regulacyjna, która pozwoli firmom planować długoterminowe inwestycje. Według European Plastics Converters (EuPC), technologie sortowania i recyklingu chemicznego muszą być dalej rozwijane, aby sprostać coraz wyższym wymaganiom jakościowym przemysłu motoryzacyjnego.
