Po słabym początku 2026 r. europejski rynek motoryzacyjny ponownie wszedł na ścieżkę wzrostu. Rośnie liczba rejestracji nowych samochodów, zwiększa się udział pojazdów zelektryfikowanych, ale jednocześnie europejscy producenci mierzą się z coraz silniejszą konkurencją ze strony chińskich marek. Dla branży przetwórstwa tworzyw sztucznych oznacza to zarówno nowe możliwości, jak i konieczność dostosowania się do zmieniającej się struktury rynku. Według danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) liczba nowych rejestracji samochodów osobowych w Unii Europejskiej wzrosła do końca kwietnia 2026 r. o 4,2% rok do roku. Odbicie nastąpiło po słabym początku roku, kiedy w styczniu rynek skurczył się o 3,9%, a w lutym o 1,2%. Poprawa widoczna od marca pozwoliła zakończyć pierwsze miesiące roku wyraźnym wzrostem.
Dla dostawców komponentów z tworzyw sztucznych oznacza to zwiększenie zapotrzebowania na elementy wnętrz, części karoserii, komponenty techniczne oraz elementy układów elektrycznych. Motoryzacja pozostaje jednym z najważniejszych odbiorców tworzyw konstrukcyjnych i inżynieryjnych w Europie.
Kluczowym trendem pozostaje elektryfikacja. Na koniec kwietnia 2026 r. samochody bateryjne (BEV) odpowiadały za 19,7% wszystkich nowych rejestracji w UE, natomiast udział hybryd plug-in (PHEV) wyniósł 9,6%. W pierwszym kwartale udział pojazdów BEV osiągnął 19,4%. Rosnąca liczba pojazdów elektrycznych zwiększa zapotrzebowanie na zaawansowane tworzywa stosowane w obudowach baterii, systemach zarządzania temperaturą, izolacji elektrycznej oraz komponentach wysokonapięciowych.
Wzrost sprzedaży wspierają programy zachęt dla nabywców samochodów oraz rozwiązania fiskalne funkcjonujące w wielu krajach europejskich. Dzięki nim producenci samochodów i dostawcy części uzyskują większą przewidywalność rynku, co sprzyja planowaniu inwestycji i rozbudowie zdolności produkcyjnych.
Równolegle zmienia się jednak struktura konkurencji na europejskim rynku. Dane dotyczące rejestracji nie pokazują kraju pochodzenia producenta, ale odrębne analizy rynkowe wskazują na szybki wzrost znaczenia marek chińskich. Ich udział w sprzedaży nowych samochodów w Europie wzrósł z 0,5% w 2020 r. do 5,8% w 2025 r. Według prognoz może osiągnąć około 7% już w 2026 r., a według S&P Global Mobility wzrosnąć do 15,5% w 2035 r.
Zmiany są widoczne również w handlu zagranicznym. Z danych ACEA wynika, że w 2025 r. eksport samochodów z Unii Europejskiej do Chin spadł o 43%, podczas gdy import pojazdów z Chin do Europy nadal rósł. Nadwyżka handlowa UE w sektorze motoryzacyjnym obniżyła się do 76 mld euro. W pierwszej połowie 2025 r. zarówno import, jak i eksport sektora motoryzacyjnego zmniejszyły się o 3,3%, przy jednoczesnym spadku eksportu do Chin o około 42%.
Znaczenie dla dostawców komponentów ma także geografia produkcji. Według ACEA około 20% samochodów produkowanych w Unii Europejskiej powstaje w Niemczech. Kolejne miejsca zajmują Hiszpania, Czechy, Francja i Słowacja. To właśnie te kraje pozostają najważniejszymi ośrodkami przemysłu motoryzacyjnego i głównymi odbiorcami komponentów dostarczanych przez polskich przetwórców tworzyw.
Wzrost obecności producentów chińskich jest szczególnie widoczny w Polsce. W 2025 r. ich udział w sprzedaży nowych samochodów osiągnął 8,2%, wobec średniej europejskiej wynoszącej 5,8%. Według danych rynkowych w marcu 2026 r. chińskie marki odpowiadały już za 11,7% nowych rejestracji w Polsce, a ich udział w pierwszym kwartale wyniósł 11,2%. Oznaczało to wzrost o blisko 140% rok do roku.
Pomimo obowiązujących od jesieni 2024 r. unijnych ceł wyrównawczych na samochody elektryczne produkowane w Chinach, analitycy przewidują dalszy wzrost ich obecności na rynku europejskim. Dla branży przetwórstwa tworzyw sztucznych oznacza to konieczność obserwacji nie tylko wolumenu produkcji samochodów, ale również zmian w strukturze właścicielskiej producentów i ich sieciach dostawców.
Pierwsze miesiące 2026 r. potwierdzają, że europejski rynek motoryzacyjny wrócił do wzrostu. Jednocześnie coraz większy wpływ na jego przyszłość mają elektryfikacja, polityka handlowa oraz rosnąca obecność producentów z Chin. To właśnie te czynniki będą w najbliższych latach kształtować popyt na komponenty i materiały dostarczane przez europejskich przetwórców tworzyw sztucznych.
Źródła: ACEA – New Passenger Car Registrations 2026; ACEA Economic and Market Reports 2025–2026; PZPM; S&P Global Mobility; Komisja Europejska.
